中國遠洋海運集團收購希臘最大港口股權

希臘議會6月30日晚以超過三分之二的多數,批準了中國遠洋海運集團收購希臘最大港口比雷埃夫斯港口管理局多數股權的協議。

在向全國電視直播的投票中,希臘議會300名議員中,包括反對黨議員在內的223名議員投了贊成票,25名議員投了反對票,另有52名議員缺席。

希臘總理齊普拉斯即將啟程訪問中國,兩國擬在其訪華期間簽署比港管理局項目交割協議。

中國駐希臘大使鄒肖力在獲悉議會表決結果后向新華社記者表示,這是兩國政府和各界人士10年來共同努力的結果,該項目符合雙方的共同利益,使希臘成為“一帶一路”建設的重要力量,有利于希臘經濟復蘇,也為兩國合作開辟了新的美好的未來。鄒肖力說:“十年磨一劍,踏平坎坷成大道,我們2006年提出的設想變成了現實”。他說,此次議會表決標志著比港項目走完了所有的法律程序,正式成為法律,今后雙方有責任和義務實施好該項目。鄒肖力還表示對齊普拉斯即將開始的對中國的訪問取得圓滿成功抱有信心。

根據中遠海運和希臘共和國發展基金(簡稱發展基金)今年4月8日簽署的協議,中遠海運以3.685億歐元收購比港管理局67%的股權。議會批準這項交易后,中遠海運將首先向發展基金支付2.805億歐元,購買比港管理局51%的股權;此后5年中,中遠海運將再出資8800萬歐元,購買另外16%股權,并投資3億歐元用于港口的基礎設施建設。

比港管理局的業務涉及郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、集裝箱碼頭、修造船廠、油氣碼頭等六大板塊,中遠海運購買多數股權意味著接管了希臘最大港口,同時這也是中國企業首次在海外接管整個港口。

經濟界人士認為,比港項目有助于把比雷埃夫斯港打造成亞洲產品和服務輸往歐洲的重要中轉港,并大力推進“一帶一路”建設。希臘經濟和工業研究所的一份報告顯示,該項目將在2052年到期之前為希臘經濟做出15億歐元的貢獻,并創造12.5萬個直接和間接就業崗位。

此前,中遠海運2008年和希臘方面簽署為期35年的特許經營權協議,并據此于2010年10月1日正式接管比港二、三號集裝箱碼頭。盡管有國際金融危機和希臘債務危機的不利影響,幾年來比港裝卸量仍成倍增長。2015年,比港集裝箱吞吐量從2010年的88萬標準箱增至336萬標準箱,全球排名從第93位大幅提升至第39位。

比雷埃夫斯港:“一帶一路”上的耀眼明珠

位于雅典西南約10公里、航運繁忙的比雷埃夫斯港(比港),一排排高聳的深藍色橋吊已成為中遠海運比雷埃夫斯港集裝箱碼頭(比港碼頭)的獨特標志。橋吊下,巨大的機械手正從集裝箱船上抓取一個個集裝箱;遠處則是停泊在外海等待進港卸貨的大船。

“二號碼頭水深16.5米,足以靠泊世界上最大的集裝箱船;已經投產的三號碼頭東側泊位水深18.5米,還有兩個建設中的超大型集裝箱船泊位水深19.5米,我們給飛速發展的集裝箱船運預留出足夠的水深……”向記者介紹情況的中遠海運比雷埃夫斯港集裝箱碼頭有限公司(比港公司)副總經理張安銘自豪地說。

在“一帶一路”綿長的路線圖中,希臘最大港口比港地理位置優越,它既是“21世紀海上絲綢之路”進入歐洲后的大港,也可以通過中歐陸海快線與絲綢之路經濟帶連接起來。近十年來,通過中遠海運集團的參與,比港正成為“一帶一路”上的一顆明珠,熠熠生輝。

中遠海運2008年和希臘方面簽署為期35年的特許經營權協議,并據此于2010年10月1日正式接管比港二、三號集裝箱碼頭。盡管有國際金融危機和希臘債務危機的不利影響,幾年來比港裝卸量仍成倍增長。2015年,比港集裝箱吞吐量從2010年的88萬標準箱增至336萬標準箱,全球排名從第93位大幅提升至第39位。

亮麗的成績單為中遠海運在比港的進一步發展鋪平了道路。2014年12月,希臘議會批準中遠海運投資2.3億歐元擴建比港三號碼頭西側。2015年1月22日,三號碼頭擴建工程開工。它將使比港公司的操作能力從當時的每年370萬標準箱增加到620萬標準箱,靠泊萬箱以上集裝箱船的泊位從3個增加到5個,使比港成為地中海地區最具競爭力的集裝箱碼頭。

2016年4月8日,中遠海運和希臘共和國發展基金簽署股權轉讓協議和股東協議,中遠海運以3.685億歐元收購港口管理局67%的股權。

代表希臘政府在協議上簽字的發展基金主席比齊奧拉斯認為,這是一項互利共贏的協議:對中國來說,協議是促進歐中關系的更廣泛戰略的一部分;對希臘來說,它讓希臘成為亞洲產品進入歐洲的主要門戶,讓比港有機會發展成歐洲最大的港口之一。他認為,中國人正在為比雷埃夫斯帶來港口管理經驗以及大量的集裝箱貨物量,希臘則提供了重要的地理位置、歷史悠久的港口以及出色的人力資源。

參加簽約儀式的中遠海運集團董事長許立榮說,比港是“21世紀海上絲綢之路”上的重要一站,是中歐陸海快線海運段與鐵路運輸段的交匯點,在歐洲有得天獨厚的重要位置,是中國走向地中海的門戶港,借助這一港口可以有效促進中國與地中海之間的海運繁榮,也符合中遠海運集團的發展大戰略。

確實,作為中歐陸海快線的海陸連接處,比港擴建項目將使陸海快線運行更加順暢,為快線沿線國家的經濟增長作出貢獻。

對中遠海運來說,接管港口管理局是機遇也是挑戰。中遠海運迄今為止在希臘經營的集裝箱碼頭業務相對單純,岸線也只有幾公里,而港口管理局項目將使中遠海運管理24公里的岸線,業務范圍更廣泛復雜,自有員工從200多人增加到1200多人,間接受雇的可能有四五千人,需要打交道的是六七個市鎮,加起來人口二十五六萬。從另一個角度來說,如此復雜的項目也為中國企業走出去、展示自己的形象提供了極好的舞臺。

比港公司總經理傅承求說,接管二、三號碼頭以來,中遠海運為希臘經濟和社會貢獻了5億歐元收入,還投資3.6億歐元用于港口的基礎設施和設備改造。他說,中遠海運計劃把比港建成地中海地區最大的中轉港和重要物流中心,同時通過海陸聯運把比港建設成通向中歐的南大門。

中國駐希臘大使鄒肖力在談到比港項目時說,作為“一帶一路”的重要組成部分,比港項目在做到了基礎設施、貿易、資本、政策溝通之后,還有一個關鍵因素就是民心相通。他說,比港也是一座宏偉的橋梁,一座連接兩國人民的橋梁。